22. juni 2026
Dette er den tredje modellen i SRT-serien jeg kjører og som man sier – alle gode ting er tre, for dette kan best beskrives med et eneste ord – oppsiktsvekkende. Dette er garantert blant de heftigste modellene i klasse og segment, alle ytelser skiller seg ut, styregeometrien er fantastisk, ergonomien er enestående og det er nesten helt umulig å ikke bli rampete, selv med en A2 modell på 47 HK og 41 Nm.
Tekst og foto: Ole-Andreas Isdahl
ET «MESTERSTYKKE»
Jeg har kjørt SRT450RX i tre dager nå og ble bergtatt fra første stund, ja faktisk rakk jeg å føle på avhengighet da jeg leverte den tilbake. Den slanke og høyreiste kineseren har spesielle ytelser og absolutt alt av utstyr. Det spesielle er at du får en så bra motorsykkel med en hel utstyrskatalog for bare 94.600 kroner. Ikke rart at samtlige sykler som kom til Norge er solgt, men fortvil ikke, det kommer flere i september og det er det verdt å vente på.
Samtlige hovedkomponenter leverer til over forventning, men summen av hvert enkelt bidrag skaper synergieffekter som i hvert fall får meg til å måpe. Jeg kjenner stort sett alle konkurrentene og det er få om noen som kan matche dette bidraget. Alt er morsomt, grus, terreng, asfalt – absolutt alt. Sideveis mobilitet og styregeometri er fantastisk, ergonomien og ytelseneer enestående, lyden er dritbra og designet er bra synes jeg.
Motoren er rosinen i pølsa og denne leverer så til de grader fra første stund og tar allerede tak med en kjapp men presis gassrespons i lav og mellomregisteret for så å følge godt på opp til rødmerket som starter på 9.000 omdreininger, først her oppe «faider» den ut og motoren skyver utrolig godt gjennom hele turtallsregisteret i alle gir. Imponerende. Girkassen, ramme, svingarm og dempere håndterer både effekt og vekten av mine 90 kg helt enestående og styregeometrien klasker på en «fun factor» som du rett og slett ikke forventer av en A2-sykkel. Motoren vil tilsynelatende bare mer og ber formelig om å bli jaget, men samtidig oppfører den seg bra når du holder fartsgrensene. Jeg har ikke tidligere kjørt A2-modeller som vil så mye som denne og det er skikkelig festlig. Som på de aller fleste A2-modellene er det også her tett mellom girene. Men når du får sykkelen skikkelig under huden finner du lett en flyt og god fartslek som virkelig får det til å bruse i blodet. Motorbremsen fungerer perfekt så jeg trenger nesten ikke å bruke bremsene, den herlige styregeometrien, motorens bremseeffekt og livlige gasspådrag får alt til å flyte så vanvittig godt, ja så godt at du glemmer tid og sted. 8 timer bare flyr avsted – bokstavelig talt!
ET VANVITTIG BRUKSOMRÅDE
SRT 450 RX kommer i likhet med sine søsken også med et fullt veskesett inkludert i prisen og du er derfor satt opp for å håndtere alt fra raske terapi turer, fartslek i skog og mark eller lengere turer med opplevelser, telt og primus. SRT 450 RX er helt enestående på grus og det er akkurat like morsomt å kjøre stående som sittende. Demperne, hjulsett, ramme og svingarm håndterer alt underlag så det er bare å feste blikket å la det står til.
STR450RX har et forhjul på 21 tommer og 18 tommer bak og dette synes jeg fungerer bedre enn hos konkurrentene som bruker 17 tommer, disse syklene kan oppleves som litt overstyrte og dykker lettere inn i svingen.
Kineserne bruker et egenprodusert slangeløst dekk som heter CST Ambro A4 II og dette er helt greit synes jeg. Det sitter godt på vei og grus, men jeg tviler på at det lar seg oppdrive når du skal bytte. Men da finnes det mange andre minst like gode dekk på markedet. Våtvekten er på fine 184 kg, hvilket betyr at du ikke drar med deg så alt for mye masse i bevegelse, samtidig som du får med deg en fin komfort-effekt med en passende vekt. Ikke for tung, men heller ikke for lett og derav vinglete med litt hastighet. Til tross for at du har relativt store hjulsett kan gjøre frekke og morsomme sporvalg og virkelig leke. Går du på gassen leverer motoren en spontan og festlig effekt som faktisk er vanedannende.
Setet er 835 mm høyt, smalt og behagelig og tillater et bena går rett med i bakken under stans, det er nyttig i situasjoner hvor du opererer utenfor vei.
Motoren er rosinen i pølsa og du har et hav av justeringsmuligheter og førerstøtte. Motormappingen «normal» er heftig nok, men smeller du den i «sport» blir gassresponsen enda kjappere og mer enn kjapp nok for de aller fleste. Instrumentet er lettlest og fungerer veldig bra som grensesnitt til føreren.
OPPSUMMERT
Dette er ikke bare bra, det er strålende, det er veldig rimelig, festlig og vanedannende. Kineserne definerer med dette på mange områder en ny standard og nå må konkurrentene virkelig følge med i timen eller kan de miste grepet.
Design, instrument og lysteknologi er fult på høyde med det beste og underbygger ethvert ønske om et kult image. I TFT-instrumentet får du blant annet tilgang via en QR kode i instrumentet til car-play funksjoner på din egen telefon. Dette omfatter blant annet navigasjon og telefon.
