1000 km med QJMotor SRT600SX – overbevisende ytelser, kvalitet og festlige kjøreegenskaper.

Den er kinesisk og den er ny i Norge, den er en av de rimeligste i klasse og segment, men likevel blant det beste på mange områder. QJMotor er en av Kinas største motorsykkelfrabrikanter som alene har en portefølje på ca 70 forskjellige modeller.
QJMotor har gjennom fire tiår hatt både vilje og evne til å vokse med en enkel men veldig tydelig vekststtrategi – kunden skal være fornøyd. –Jeg har kjørt to av modellene som Erling Sande AS tar inn som importør for hele Norden, nemlig SRT700 SX og SRT600 SX. Og la meg bare konstatere, jeg er veldig fornøyd.

Tekst og foto: Ole-Andreas Isdahl

Jeg kjørte SRT700 SX i fjor og rakk akkurat en kort tur på SRT600 SX før vinteren tok oss, men nok til å få kontakt med potensialet. Nå har jeg akkurat passert 1000 km med den nye SRT600 SX som altså selges her hjemme for bare (hold deg fast) 96.900 kroner med absolutt ALT av utstyr. Det er lettere å beskrive hva disse modellene ikke leveres med enn å vise listen over utstyr de faktisk leveres med!  Den listen dreier seg nemlig om bare om to ting på denne modellen, nemlig en kvikkskifter og cruise control. Ellers så leveres modellen med absolutt alt fra varme i holker og sete, sidevesker og toppboks, navigasjon, ekstralys, 90 graders bend på dekkventiler, slangeløse dekk, veltebøyler, bobins ja alt du kan tenke deg og alt er inkludert i prisen på 96.900 kroner. A2-modellen som er bortimot like yppig får du fra 94.900 kroner.

Hva er en SRT600 SX – og hva er den ikke?
Det er det litt viktig å holde orden på. Vi tillegger ofte modeller egenskaper de slettes ikke er designet for og da blir det tullete, i dette tilfelle snakker vi altså om en adventure-modell i mellomklassen som er designet for å være et «multi purpose» verktøy med et stort virksomhetsområde og altså ikke et spasialverktøy. Dette er en sportslig, kapabel, komfortabel og ikke minst morsom adventure-sykkel som treffer et bredt publikum og som gjør absolutt alt veldig bra, til og med gruskjøring. Men dette er ikke en offroader som skal eller bør sammenlignes med en Yamaha T7 eller en KTM som ofte brukes av spesialister utenfor vei. Disse syklene har som regel andre kapasiteter som rendyrkes for den type bruk. Dette faktum har ingen ting med lavere kvalitet eller dårligere egenskaper å gjøre, snarere at SRT600 SX har en annen målgruppe, andre fysiske mål og størrelser som prioriterer de rene offroad egenskapene lavere.  Men, som kjent så kan gode førere kjøre effektivt på hva som helst, og det er på ingen måte ferdighetene som bestemmer mulighetsrom og begrensninger.

Men – tilbake til SRT600 SX

Modellen utfordrer hele adventure-segmentet i mellomklassen og litt over. Ytelsestallene er i og for seg ikke så imponerende, men sykkelens samlede leveranser er intet mindre enn elleville. QJMotor klarer til og med å bringe nye dimensjoner til dette segmentet, hovedkomponentenes ytelser og samspill med teknologi og design gir meg en opplevelse av å kjøre noe som er litt annerledes, forutsigbart og veldig festlig. Motoren overpresterer ift ytelsestallene på 56 hk og 54 Nm og har et mellomregister som leverer langt over det jeg forventet med sitt cross-plane design. Kompenentnivåer er høyt, her finner du gode Brembo kalippere, Marzocchi dempere og Metzeler Tourance dekk som bidrar til en komplett og herlig kjøreopplevelse, alle deler av denne sykkelen spiller spiller på lag som en symfoni, gitt at diregenten vet hva han driver med selvfølgeli. Etter ca 1000 km begynner jeg å få maskinen godt inn under huden og opplever at modellen byr på noe andre sykler i samme segment ikke klarer å levere. Særlig hva angår motorleveranse, styregeometri og forutsigbarhet.

Kjøreegenskapene imponerer aller mest

SRT600 SX har kjøretekniske kvaliteter som langt overgår dyrere sykler og merker. Jeg liker SRT600 SX spesielt godt fordi den ikke er så stor og derfor er godt tilpasset min høyde og fysikk.  Presentasjonen av ytelser, vekt og balanse og selvfølgelig styregeometrien er helt strålende og ligger faktisk i kategorien for lettkjørte, morsomme og avhengighetsskapende motorsykler.  Egenskaper som gjør det svært enkelt å bare bli sittende lenge i setet for å oppleve både komfort og mestring. En lengre fører vil kunne oppleve det annerledes og vil derfor kanskje fortrekke SRT 700 eller SRT 900 som er større og høyere modeller. Men for førere som er mellom 170 og 185 cm er denne modellen helt perfekt. Det er helt supert at modellen kommer med så fine og gode lastesystemer, men husk at du neppe vil kunne bli kjent med modellens beste sider og virkelige kapasiteter før du napper disse av, i hvertfall topp-boksen som skaper turbulens dersom du kjører single pilot (gjelder stort sett for alle merker og modeller).

Dempervandringen på 145 mm holder i massevis for modellens bruksområde, akselavstand og styrevinkel er helt optimale, setehøyden er på 805 mm er perfekt og våtvekten på 220 kg er kanskje litt høy men gir på den andre siden en strålende opplevelse av kvalitet.

Kinesiske og Indiske motorsykler er utvilsomt en del av fremtiden

Basert på det jeg har erfart med både QJMotor, Royal Enfield og Voge er det overhode ingen som helst tvil om at disse asiatiske merkene kommer til å endre maktbalansen. Disse tre merkene gjør ting på sine helt egne måter, noen omtaler dem som copy-cats hvilket de absolutt ikke er. Tvert imot gjør de sine ting på sine helt egne måter og de gjør det veldig bra og til en langt lavere kostnad. Sannsynligvis en av årsakene til at de faktisk klarer de å levere mototsykler som leverer noe annet og mer enn det de etablerte merkene klarer. De sikter høyt og bredt og de treffer, og de vil etter hvert sannsynligvis også treffe mange flere. Kina er nok om du liker det eller ei, en del av fremtidens suksesskriterier, akkurat som Japanerne ble det gjennom 70- og 80-tallet. Kina er utvilsomt en viktig del av fremtiden.