Bike + Motorrad = Sant

I praksis betyr det at bladet «Bike powered by Motorrad» blir utgitt i Sverige, Finland og Norge. Utgivelsen av Motorrad i Danmark påvirkes ikke.
«Dette gir oss en klart ledende posisjon i Skandinavia med det største mc-bladet i Sverige, Finland og Danmark, samtidig som vi blir en dominerende aktør i Norge. Det nye mc-bladet vil kombinere Motorrads seriøsitet med spensten og ungdommeligheten i Bike. Vi kommer også til å videreutvikle den sterke posisjonen Bike har på nettet» sier Motorrad Nordics direktør Gerry Nordstrøm.
Bike powered by Motorrad vil komme ut 10 ganger pr år i Sverige, Finland og Norge. Danmark fortsetter som før med 6 nummer i året. Overtakelsen gjelder fra og med nr. 4 og fremover. Utgivelsesdato for nr. 4 i Norge er 18. april 2019.

Annons

Benkekjøring: Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018

Parallelltwinnen mangler litt krefter fra bunnen, men drar så jevnt gjennom registeret. Gassresponsen er litt rykkete og krever noen minutters tilvenning da vi byttelåner motorsykler i løpet av testen. Motoren gir uendret effekt i dag i forhold til 2010, selv om utslippene er tilpasset Euro4-modellen. 

Da vi måler de faktiske verdiene på bakhjulet, får vi maksimale 102,0 hestekrefter ved 7 200 rpm. Momentet lander på 110,3 Newtonmeter ved 5 900 rpm.
 

Gaterace i Indonesia i 2021

Dette er ingen aprilspøk, men en praktisk løsning for å få anlagt en bane på en resort-øy i Indonesia. Som i Thailand er motorsykler veldig populære i Indonesia, og derfor sikter Dorna seg nå inn på at både MotoGP og WorldSBK skal kjøre der i 2021. Rettere sagt i Mandalika, på øya Lombok. 

Lombok er et populært turiststed, og veiene skal anlegges med en motorbane i tankene; det vil si at det handler ikke om noe TT-race. En avtale er skrevet under, og banen skal nå bygges og turtiststedet kompletteres med nødvendige lokaler. 

Hvor i kalenderen racet havner, gjenstår å se. Det eneste bildet vi har enn så lenge, er rendringen ovenfor. 

Hva tror du om dette konseptet?

 

Zero viser nye SR/F

Til forskjell fra forgjengeren ser SR/F mer ut som en typisk motorsykkel, men under skallet er den alt annet enn konvensjonell. Med 110 hestekrefter og hele 190 Nm tilgjengelig er dette produsentens kraftigste motorsykkel, takket være deres nye ZF75-10-motor og ZF14.4-batteripakken. 

På en lading skal over 30 mil være mulig, i hvert fall i «byfart», og level 2-hurtiglading muliggjør lading fra null til 95 prosents kapasitet på en time. Operativsystemet som syr sammen alt dette, kalles Cypher III, og er blant annet utstyrt med en praktisk app og Bosch-systemet Motorcycle Stability Control, som betyr blant annet sving-ABS og traction control. Fire kjørenivåer er tilgjengelige fra start, men totalt 10 kan programmeres inn.

Når det gjelder chassiset, har det spanske familiefirmaet J.Juan levert bremsene, og pakken holdes sammen av en stålrørsramme, der batteri og motor er bærende elementer. Fjæringen ivaretas av Showa, og vekten lander på 220 kilo. 

Zero SR/F kommer også til å leveres i premium-utgave, med en ekstra innebygd lader, vindavviser, varmeholker, og styreender av aluminium. 

Noe for deg?
 

Sondre Haga på niendeplass igjen

I verdensmesterskapsrunden sist helg så man verdens beste X-Trial-utøvere prestere sitt beste. Sondre «Gekko» Haga klarte ikke å avansere i forhold til VM-debuten for to uker siden, men tar nok en gang med seg verdifull erfaring. 

– Niendeplass føles mye bedre nå, selv om det var samme resultat. Jeg hadde mye mer kontroll på nervene. Målet for løpet var å klare to seksjoner av fem, og det klarte jeg. Seksjonene var også vanskeligere enn forrige del av VM, og man måtte være mer kjøreteknisk korrekt, forteller Sondre Haga i pressemeldingen.

I fire måneder har Sondre trent med en av verdens beste X-Trial-utøvere, Adam Raga, som også deltar i VM. Det gir stor prestisje i seg selv å bli invitert til VM og det spanske mesterskapet, men Gekko-Haga setter seg langsiktige mål. 

– Målet er ikke å vinne denne gangen, men å få seg kunnskap og erfaring å ta med videre. Man lærer utrolig mye av å delta, spesielt når man konkurrerer med de beste i sporten, fortsetter Sondre. 

Neste helg skal han delta i det spanske utendørsmesterskapet. I fjor vant han tre av fire runder han var med på. I år skal han kjøre fullt mesterskap for Mediser trial team, to runder i den lave klassen, og resten i den høye klassen. 

– Mesterskapet er utendørs, og med all innendørs-treningen i det siste blir det fint med litt variasjon. Skal kjøre en litt lettere klasse og dermed trene på et litt lettere nivå. Målet er å få null prikker. Så må roe ned nivået for å prestere best i mesterskapet neste uke, avslutter Sondre «Gekko» Haga.
 

De Historiske satser på motorsyklister

Det er registrert 164 000 tunge motorsykler i Norge i dag, og eierne er opptatt av gode kjøreopplevelser. I tillegg er det mange motorsyklister i Europa, USA og Asia som ser på Norge som et spennende land å kjøre i.

– Vi ser dette som en unik mulighet til å nå ut til en svært spennende målgruppe, uttaler Nils Henrik Geitle, administrerende direktør for De Historiske Hotel & Spisesteder. 

– Vi har latt oss inspirere av Straand-familien i Vrådal, som har satset stort på dette voksende tursegmentet. Vi forstår nå at alle som kjører motorsykkel har behov for litt spesialtilpasset service, og vil vi starte å tilpasse nå før sesongen starter i april. Dette skal bli spennende å utvikle sammen med MC-tur entusiastene, fortsetter Geitle.

– Som motorsykkelentusiaster er vi konstant på jakt etter flotte veier, som i vår sammenheng betyr svingete veier. Vi hater motorveier. Svingete veier, bakker, og flotte landskaper som vi har mye av i Norge, er det vi søker etter som motorsykkeltur-entusiaster. Her er det et stort internasjonalt marked av MC-turister som vil besøke Norge med egen sykkel, eller leie. Et kjempemarked for hotellene og spisestedene, forteller mennene bak MC-tur entusiastene; Bjørn Richard Johansen og Ole-Andreas Isdahl. 

Johansen er rådgiver og blant annet gründer av First House, men fremfor alt MC-entusiast. Han har vært med i teamet som har skapt strategien «Inspired by Iceland», som har høstet stor internasjonal suksess. Isdahl er en anerkjent testpilot som i fjor testet cirka 70 motorsykkelmodeller og skrev omtaler om disse på Bikerdudes.no og Motorsykkelsiden.no. Johansen og Isdahl står også bak Straand Treffets venner i Norge.

Spydspissen for satsingen innen De Historiske Hotel & Spisesteder er det 155 år gamle hotellet Straand Hotel i Vrådal. Hotellet drives nå av femte generasjon, og ble nylig medlem i De Historiske Hotel & Spisesteder. Familien inviterte for tre år siden de store MC-klubbene i Norge til idedugnad for å kunne tilby bedre service til touring-entusiastene.

– Det har gitt utrolige resultater i form av mange overnattingsdøgn og middager for denne målgruppen. Videre har det blitt etablert et eget Straand Treff, hvor besøkende kan få testet nye motorsykkelmodeller, sier Sigmund Straand, som er administrerende direktør for Straand Hotel. Hotellet ble startet i 1864. Da kjøpte Sigmunds tippoldefar Olav og hans kone Kari øvre og nedre Straand. Det de to overtok var for en husmannsplass å regne, med en beskjeden stue og en jordflekk med mye stein og kratt. Siden dette har plassen utviklet seg til dagens hotell med en kapasitet på opp mot 1 000 besøkende gjester.

– Gjennom sesongen, som starter i april og går frem til oktober, forventer vi mange MC-tur-interesserte gjester. Videre forventer vi i år fra 400 til 800 besøkende på Straand Treffet i september, hvor de får prøve 80 forskjellige motorsykkelmodeller på tur i landskapet, sier Bjørn Richard Johansen og Ole-Andreas Isdahl.

– De Historiske ønsker MC-tur-miljøet som kundegruppe, og jobber derfor med treffadministrasjonen for å skape nye opplevelseskonsepter for denne gruppen, sier Nils Henrik Geitle. – Gjennom våren jobber vi med flere spennende tiltak i vår MC-tur-strategisatsing. Her kan vi love flere spennende nyheter fremover, forteller Geitle.

– De Historiske vil blant annet gjennom sin Fordels-App i fordelsklubben «Taste Norway» gi MC-segmentet egne spesialtilbud og øvrige fordeler. Derfor oppfordrer vi flest mulig i miljøet å laste ned appen og bli medlem for fordeler hos våre hoteller og spisesteder i Norge, avslutter Geitle.

 

Benkekjøring: Triumph Tiger 1200 XcA 2018

Rekketreeren brummer behagelig og byr på en god del rå krefter, men forårsaker samtidig vibrasjoner. Ved rundt 5 000 rpm vibrerer det såpass mye at det er umulig å se noe i speilene. Noen hundre rpm til oppe i registeret blir det vibrasjonsfritt igjen.

Idet vi måler de faktiske verdiene i bremsebenken, får vi maksimale 121,2 hestekrefter ved 8 800 rpm. Momentet lander på 106,6 Newtonmeter ved 6 500 rpm.

 

Ny seier for Mathias Martinsen

19-årige Mathias kjører i juniorklassen. Denne klassen startet ett minutt bak seniorførerne, så det ble tett mellom førerne og mange forbikjøringer i løpet av de første rundene.

Mathias kom raskt opp i ledelsen på sin KTM 300 exc, og etter 2 timer og 12 minutter, og 9 kjørte runder, kunne han strekke armene i været både som klassevinner og seierherre i samtlige klasser. 

Teamet forteller at Solør MC-klubb sørget for et utrolig flott arrangement. Løypene i skogen var brøytet og raske, men bød også på utfordringer i løssnø.

Samtlige resultater finner du her.

 

Hat-trick på Phillip Island

Spanjolen er nå den første føreren som har vunnet begge World Superbike-racene i debuthelgen siden John Kocinski vant på Misano i 1996, også i salen på en Ducati.

Rekkefølgen denne gangen var i begynnelsen Bautista, Haslam, Rea og Michael van der Mark. Haslam startet å dra fra Rea. Marco Melandri kom seg forbi van der Mark og jaktet på KRT-duoen Haslam og Rea. Mens Bautista for sin del lagde en luke helt i fronten.

Haslam og Rea byttet etterhvert plassering hele ni ganger, og bak dem kjempet Melandri og van der Mark sin egen kamp med diverse forbikjøringer. 

Til slutt var det Rea som sikret seg andreplassen foran teammakker Haslam. Bautista hadde da allerede passert målflagget i ensom majestet, og som trippelvinner av den første World Superbike-helgen med tre race.

Les alt om racet og de komplette resultatlistene på www.worldsbk.com

 

Spennende duell i første Tissot Superpole Race

Det ti runder lange sprintracet ble en thriller fra start til mål, og dermed en perfekt måte å markere starten på en ny æra i World Superbike. Jonathan Rea lå i ledelsen inn i første sving, Alvaro Bautista lå så å si på bakhjulet hans, mens Alex Lowes kom seg opp på tredjeplass før første runde var kjørt. Han hadde også en kort gjesteopptreden på andreplassen før Ducati-føreren kom seg forbi igjen. 

Bautista kom seg forbi Rea, men til forskjell fra lørdagens race klarte han ikke å slite seg løs fra Rea denne gangen. De to kjempet tett og byttet på å lede til Bautista passerte målflagget først, samtidig som Leon Haslam overtok tredjeplassen fra Lowes, dro fra og sikret seg denne plasseringen da racet var over.

Du leser hele rapporten fra sprintracet på www.worldsbk.com.