2018 var et fantastisk år for KTM: De solgte 261.000 sykler på verdensbasis, men KTM sjef Stefan Pierer har siktet innstilt på større mål. Han er fast bestemt på at han vil gjøre KTM til en av de tre største produsentene i verden. Pierer overtok et mildt sagt miserabelt KTM i 1991 og begynte øyeblikkelig en snuoperasjon som innebar satsing på offroad. At det var et vellykket trekk burde være unødvendig å si og veien videre har ført til at Pierer i dag er sjef for et imperium som er verd ca 1 milliard dollar. Maskinutvalget går fra de aller minste og opp til de berømte adventuresyklene.

Godt nytt for alle som like ekstroverte streetfightere: Ducati stiller med en V4 Streetfighter på Pikes Peak senere denne måneden. I følge Ducati er det da «The gloves come off». I klartekst betyr det å slåss på tørre nevene…
Såkalte velinformerte kilder sier at sykkelen får samme 1103 ccm motor som Panigale V4 S og at resten rett og slett er en superbike uten klær.

Johann Zarco har vært alt annet enn heldig med sin overgang til KTM. Det toppet seg i Italias Grand Prix da den franske føreren kom på siste plass – 41 sekunder etter vinneren og hele 11 sekunder bak den som kom nest-sist. I MotoGP er det tidsdifferanser som kan karakteriseres som enorme. Denne, og foregående plasseringer, er årsak til at det har begynt å gå rykter om franskmannens fremtid i MotoGP. Det mest interessante av disse er at Honda skal være interessert i å få ham med på en ny fabrikksatsing i World Superbike fra 2020 – til tross for at han er på en to-års kontrakt med KTM. Stemningen i Zarcos KTM-team ser ut til å fortsette å forverre seg. Det meldes om uenigheter, krangling innen teamet som ble fanget opp av TV-kameraer og skarpe uttalelser fra KTM sjef Stefan Pierer.

Det burde ikke være nødvendig å fortelle hva Arai er – den japanske hjelmprodusenten har opparbeidet seg et solid renommé for å lage hjelmer av ypperste kvalitet. Skallene er håndlaget i SFL fiberkompositt og alle Arai-hjelmer tilbyr komfort, passform og sikkerhet på høyt nivå. Nyheten Profile-V har nytt ytterskall som er sterkere, stivere og har litt større åpning til hodet: 5mm lenger og 5mm bredere. Det gjør hjelmen lettere å ta av og på. Ytterskallet leveres i 3 størrelser for å sikre at alle hjelmstørrelser møter sikkerhetskravene. Innerskallet er EPS, laget i ett stykke og med tetthet som varierer, alt etter hvor i hjelmen det måles. Med det sikrer Arai maksimal støtdemping på utsatte steder. Ellers: Uttakbare, vaskbare kinnputer med plass til høyttalere, uttakbart og vaskbart innerfor, tetteklaff under haken, VAS-V MAX Vision visir /visirfeste, klargjort for Pinlock og med dobbel D-ring på hakerem. Profile-V leveres i matt sort og flere attraktive dekorvarianter
Veil. pris: Matt sort: 4499,- Dekor: 5.499,-
Størrelser: XS-XXL
Norsk leverandør: NorSafe AS

Yamahas crossmodeller for 2020 spenner fra 65 til 450 ccm og fabrikken byr på både to- og firetaktere. Ettersom YZ250F ble presentert som 2019 modell tidligere konsentrerer vi oss om 450’en. Den har fått ny ramme og motor og fokuset har vært lavere vekt og massesentralisering.

Nettet koker av rykter og ubekreftede påstander og drømmer og gud vet hva når det gjelder en mellomvekt Africa Twin. Sist uke var imidlertid første gang at det ble vist en rendering som kanskje, kanskje ikke, har sitt opphav hos Honda. Bildet kommer fra japanske DriveMag Riders og de hevder at dette er en sykkel som kommer i 2020 eller 2021.

Harley Davidson har vært med en stund og er i dag den største produsenten i Vesten.
Rimelig nok – når et firma har solgt sykler i mer enn 100 år blir det ganske mange etter hvert og de kan nå feire å ha solgt 5 millioner motorsykler! Jubileums-sykkelen, en Heritage Classic, ble produsert i York, Pennsylvania og ble solgt til Walter Bartlett – kunde hos Bull Falls Harley Davidson, Wausau, Wisconsin US of A. Vi kan bare gratulere HD og ettersom nr. 5 mill ble solgt 8 mai i år vet vi at de allerede er på vei mot 6 millioner. Imponerende!

Det kunne vanskelig bli bedre: Et MotoGP løp som for en gangs skyld var spennende og hvor ingen ante hvem som ville vinne – selv om de fleste nok veddet på Marquez. Runde etter runde var det en tett og intens kamp mellom Petrucci og Dovisioso og Marquez – med en overraskende kjapp Rins som joker. Suzukien manglet åpenbart noe på toppfart, men fy katta, som den sykkelen går i svingene! Såpass at han en liten stund var i ledelsen etter en mesterlig oppvisning i forbikjøring. Men – det kunne ikke vare, til det var Ducatiene og Hondaen for raske.

Du synes kanskje spørsmålet er underlig – det er jo tross alt offroad de er kjent for, ikke sant? Vel – det er en sannhet med modifikasjoner: For lenge siden var det en herre ved navn Stanley Woods som hadde en viss grad av suksess i roadracing med en 500 ccm V-Twin Husqvarna, men – merket hadde også en kort periode i Moto3 i 2014 og 2015 selv om hensikten med det var nok mer for å øke kjennskapen til merkenavnet enn å vinne mesterskapet.

I 1919 arrangerte Norsk Motorcycle-Klub et motorsykkelløp fra Oslo til Trondheim og tilbake til Oslo. Av 21 påmeldte ryttere startet 12, og av disse kom bare 6 i mål. Løypa var på 119 mil, og kjøreruta gikk fra Kristiania via Kongsvinger-Elverum-Koppang-Tynset-Røros-Trondhjem-Dombås-Otta-Gjøvik-Fluberg-Hakadal tilbake til Kristiania. Løpet ble vunnet av Erik Gotaas på en amerikansk Excelsior 1000 ccm 1919 modell.