Kawasaki KLE500 SE ble lansert på Eicma – og endelig fikk vi kjørt den

AMD Motorsykler på Alnabru er ny Kawasaki-forhandler og interessen for Kawasaki er stor forteller Geir Arnestad som nå har fått en ny og spennende Kawasaki portefølje i butikken. Jeg dro til AMD  for å hente en av de store nyhetene – nemlig KLE500 SE som ble lansert på EICMA messen i Milano i november.

Tekst og foto: O.A. Isdahl

Muligens ikke den heftigste nyheten på messen, men likevel en av de mest interessante på grunn av sin tilhørighet til et segment og en klasse som er temmelig stort på verdensbasis. Interessen for lettere adventure-sykler har vært og er økende fordi akkurat disse syklene gir oss mulighet til å utvide opplevelsesaspektet og operasjonsområdet vårt vesentlig med grus og offroad-kapasiteter. Kawasaki sin lansering er ekstra spennende fordi denne tetter er hull i porteføljen og fordi modellen har mange likheter med Yamaha sin etablerte suksess, Tenere 700 (T7), dog´med lavere vekt og en mindre motor som er plassert i A2-segmentet.

KLE 500 kommer i to utgaver, en standard KLE500 og en SE versjon som har litt mere utstyr, blant annet en høy justerbar vindskjerm, blinklys som slår seg av etter bruk, forsterkede hand-guards og en skid plate som beskytter undersiden av motoren. Modellen vekket stor interesse på messen og jeg har for egen del gledet meg til å bli bedre kjent med vidunderet som på mange måter har mye av stuket til den suksessfulle Yamaha´n i seg. Modellen er høyreist, slank, har en smal seteramme, klassens bredeste og herligste styre og et deilig 21 tommers forhjul som spiser alt av ujevnt underlag. Det store spørsmålet var bare, ville Kawasaki klare å levere en motor som har de riktige ytelsene?

Å jada, motoren yter 34,2 kW eller 45 hk og 42 Nm og med sykkelens relativt lave vekt produserer denne motoren en rimelig høy fun-factor. Motoren er lett, kompakt og smal og leverer et festlig mellomregister som til og med leverer godt i sjette gir. De mekaniske funksjonene er presise og bidrar vesentlig til en fin opplevelse av japansk kvalitet.

Det aller meste er gjort riktig

De ergonomiske forholdene ombord er helt strålende, selve styret er så bredt og fint at jeg glatt kårer det til segmentets beste, bortimot bedre enn et godt GS-styre. Modellen er så slank at jeg med mine 174 cm over havet lett håndterer en setehøyde på 875 mm, til og med utenfor vei. KLE500 har en tørrvekt på 174 kg og veier 186 kg fulltanket. Hjuldimensjonene (21 tommer foran og 17 tommer bak) sørger sammen med akselavstanden på 1554 mm og styrevinkelen på 28 grader for at KLE500 er en super villig svingemaskin. Forhjulet byr på stabilitet og bakhjulet sikrer svingegenskapene. Styret gir meg en fin opplevelse av å ha god kontakt med forhjulet mitt så kjøreegenskapene er rett og slett herlige. KLE500 er både behagelig og festlig å kjøre og jeg kan enkelt sende sykkelen sideveis under meg mens det store forhjulet sikrer stabilitet og forutsigbarhet. Ramme, dempere og motor er en perfekt match som legger veldig godt til rette for god flyt og mestring. Derfor er det lett å kjøre langt og lenge med KLE500 SE.

Modellen leveres IRC Trail GP-410 dekk som fungerer godt til det aller meste og KYB demperne (43 mm foran og monodemper på linkarm bak) som har en vandring på henholdsvis 210 mm foran og 200 mm bak. Det er en fin arbeidsvei som fungerer mer enn godt nok for meg. Jeg ser at noen kritiserer demperne for å være for myke, men det blir litt tøvete synes jeg. Det er selvfølgelig ikke noe vanskelig å finne spesialister som klarer å «bånne» standardoppsetninger, men da må vi huske at vi har beveget oss laaaaangt utenfor målgruppen. Spesialistene kjører sitt eget løp og trenger som regel kraftivere dempere som er stivere, de  vil nok også mene at eksospotten også sitter for lavt og er utsatt for skader. Men denne gjengen har som regel sine helt egne preferanser og er ikke representative for de som er i KLE 500 sin målgruppe. Modellen er aldeles super for hverdags motorsyklisten og tilbyr kjøreglede i bøtter og spann. Jeg digger kjøreegenskapene som så absolutt legger tilrette for at jeg våger mere, opplever større mestring og derav opplever mer.

TFT instrumentet måler 4.3 tommer og er i sin enkelhet, lettlest, funksjonelt og velfungerende, dette er noe av det jeg faktisk liker best ved hele sykkelen. Trellis rammen fungerer veldig bra og holder det hele sammen med et godt grep. I forhold til mine tidligere analyser og forventninger leverer KLE500 til over forventning og jeg kunne så absolutt ha levd med en slik. Det mekaniske presisjonsnivåer er høyt og i avdelingen for bremsing leverer NIssin nok en gang det som forventes. Du kan kjapt koble ut ABS bak ved å trykke på en rød knapp på venstre styreholk og det liker vi veldig godt, traction control har den ikke så det slipper du å tenke på.

Standardutgaven koster 94.990,- og SE utgaven koster 103.990,- eks. lev.omk., fint priset og utvilsomt veldig mye kvalitet og kjøreglede pr investert krone – uten tvil. Jeg er i overkant imponert og setter modellen umiddelbart opp på min egen «must have» liste.