6. oktober 2024
Sponset artikkel
MotoGP står foran betydelige endringer etter FIMs beslutning om å innføre en motorfrysning som skal vare fram til 2027. Dette tiltaket, som forventes godkjent på det kommende møtet i Grand Prix Commission (GPC), vil stoppe videre motorutvikling for de fleste team. Honda og Yamaha vil imidlertid ha mulighet til å fortsette utvikling under spesifikke konsesjonsregler. Denne stabiliseringen vil påvirke både teamenes prestasjoner og markedet for sports betting på motorsport.
Denne motorfrysningen er en del av et bredere initiativ fra motorsportens styrende organ for å kontrollere kostnader og sikre konkurransebalanse mellom teamene. Den formelle vedtakelsen er ventet på det neste GPC-møtet, som trolig finner sted før det neste løpet i sesongen, planlagt i Misano.
Med motorfrysningen som bidrar til teknologisk stabilitet, vil bettingspillere som har fulgt utviklingen i MotoGP på en liste over beste norske bettingsider for dette få et mer forutsigbart landskap å analysere. Team som Ducati, som allerede har prestert sterkt, forventes å fortsette sin dominans, mens Honda og Yamaha kan overraske avhengig av hvor godt de utnytter konsesjonsreglene. Dette gjør MotoGP til en spennende sport å satse på, spesielt når teknologien blir mindre utsatt for raske endringer.
Motorfrysningen betyr at teamene ikke får utvikle motorene sine før de nye tekniske reglene innføres i 2027. Disse vil blant annet introdusere mindre motorer på 850cc, en reduksjon fra dagens 1000cc-motorer. I tillegg vil det komme strenge begrensninger på aerodynamiske elementer og høydejusterere, som teamene har brukt for å få en fordel.
Dette er ikke første gang en slik frysning skjer i MotoGP. Under pandemien ble en lignende frysning gjennomført mellom 2020 og 2021 for å håndtere de økonomiske og logistiske utfordringene sporten sto overfor. Den nye motorfrysningen er en forlengelse av denne strategien, men har også som mål å dempe kostnadsøkningen knyttet til teknologiske investeringer.
Likevel vil ikke alle teamene bli underlagt disse strenge reglene. Honda og Yamaha, som for tiden nyter godt av spesielle konsesjonsregler, kan fortsette å utvikle motorene sine hvis de ikke oppnår vesentlig bedre resultater, noe som kan endre deres konsesjonsstatus. Dette gir de japanske produsentene en viss fordel, spesielt ettersom de har hatt utfordringer med å holde tritt med de europeiske produsentene Ducati og Aprilia.MotoGP-teamene må homologere motorene sine før sesongens første runde. For 2025 betyr dette at motorene må godkjennes før første løp i Thailand, som skal kjøres 2. mars. Når motorene er homologert, kan de ikke modifiseres før sesongen er over i 2026, med mindre det oppstår sikkerhetsproblemer som krever justeringer. Et eksempel på et slikt unntak skjedde i 2020, da Yamaha måtte åpne motorene til Valentino Rossi og Maverick Vinales på grunn av ventilproblemer. Denne avgjørelsen skapte betydelig mistillit blant de andre produsentene, som mistenkte at Yamaha kunne ha utnyttet situasjonen for å skaffe seg en konkurransefordel.
