Møt Adventure Thor og andre utstillere på MC-messen til helgen!
23. februar 2026
Tekst og foto: Ole-Andreas Isdahl
Yamaha har ligget på salgstoppen i Norge i flere år og har en veletablert og stor skare av lykkelige eiere her hjemme i Norge. I 2025 ble Yamaha vippet ned fra tronen på tung MC av BMW og Honda med liten marging, og racet for å gjenvinne plassen på pidestallen i 2026 er allerede i gang. For inneværende år kommer det nyheten WR 125 R og R7 (som er tilbake etter et års pause), Yamaha kommer også med ny T7 som fått navnet Ténéré 700 World Raid. Modell-porteføljen og teknologien er moderne, oppdatert og relevant, og står seg fortsatt svært godt i markedet. MT10 er av ukjente årsaker også borte fra porteføljen i år og ingen ønsker å si noe om årsaken til dette. R7 og R9 er ytterligere forbedret og har et design som får racing-glade førere til å. CP2 og CP3 motorene har fantastisk fine ytelser, og er nok uten tvil noe av det mest kapable vi finner på motorfronten i dag. Selv om modellene ikke er nye, har Yamaha brukt tid på å forbedre disse motorplatformene som leverer veldig gode resultater.
Image og ytelse gir nytelse
Yamaha porteføljen er bred, anvendelig og veldig attraktiv. Hele porteføljen fra A1-klassen, A2-modellene og klasse A tilbyr et stort mangfold av modeller innen alle segment, fra scootere, cross og enduro, sportheritage , nakenmodeller, racing, sportstouring og adventure modeller. Yamaha valgte for noen år siden å stoppe produksjonen av sykler over 1000 kubikk, og dette var nok ingen dum strategi. Trenden viser nemlig at interessen for mellomklassen er økende på grunn av ønsket vektreduksjon og mindre omfangsrike sykler. I tråd med den generelle vektreduksjonen ser vi også at motorene blir lettere og mindre til tross for at de opprettholder de samme effektleveranser. Den eneste førergruppen som ikke ønsker disse parameterne er vel touringfolket som kjører med mye last og to personer. Gitt denne beskrivelsen har altså Yamaha truffet helt riktige valg, og ligger derfor også på salgstoppen.
Yamaha er gjennomgående dyktige på teknologisiden, og leverer intuitive og enkle brukergrensesnitt som er enkle å lære og fungerer godt. De er også innovative og er ofte i forkant med å ta i bruk ny teknologi som faktisk fungerer og som sjeldent blir tilbakekalt på grunn av feil. Automatgirsystemet Y-AMT er et glimrende eksempel på dette. Man kan si at Yamaha våger mer enn konkurrentene, og oppnår derav mer enn konkurrentene med det. Niken-konseptet er et annet godt eksempel på innovativ modighet, selv om dette ikke ble en kommersiell suksess.
Liten nyhet kan bli en viktig nyhet
Den nye dual sport sjarmøren WR 125 R er det eneste helt nye modell i Yamaha porteføljen. Kanskje ingen stor nyhet, men likevel en veldig viktig nyhet som introduserer en ny innstegsmodell til dual sport segmentet. De mest populære dual sport-modellene er som regel ikke store og effektsterke så du kan nok utvilsomt ha veldig mye moro med 125 kubikk, 14,5 hk og 11 Nm. I hverfall om du skal bruke den som en innstegsmodell for å lære og kjenne på gleden av å kjøre på grus eller sti. Lav vekt og et slankt chassis gir god mobilitet og et stort handlingsrom, og er kanskje de aller viktigste kapasitetene til en innstegsmodell.
Yamaha er godt representert i A1-klassen med mange modeller i flere segment som over tid har vært svært populære. WR 125 R er nok et tilskudd til denne familien som er en viktig rekrutteringskomponent til A2 og A-klassen. Så får vi håpe at myndighetene ikke finner grunnlag for å flytte aldersgrensen for førerretten til A1-klassen til 18 år. Det vil nemlig komme til å ramme hele MC-bransjen ganske så hardt.
