Benkekjøring: KTM 690 Duke 2017

Til 2016 erstattes 55 prosent av motoren med nye deler for at KTM skal klare å redusere utslippene, øke effekten, og holde vibrasjonene i sjakk. Toppen er ny og stemplene er lettere og sterkere, og dette har bidratt til at turtallsområdet er økt med 1 000 rpm. En ensylindret sak som brøler til 8 000 rpm gir opphav til en god del vibrasjoner – derfor har motoren fått enda en balanseaksel. Dette er en kraftpakke, og det er ikke lett for utfordrerne i denne testen å henge på KTM-en når den skyter av gårde ut av svingene.

Da vi måler de faktiske verdiene på bakhjulet i bremsebenken, får vi maksimale 73,8 hestekrefter ved 7 900 rpm. Momentet lander på 63 Newtonmeter ved 4 900 rpm.