MotoGP: 800 mot 1000 kubikk i 2012

2010-02-09 I 2012 kan det bli en realitet at nyutviklede 1000-kubikkere får konkurrere mot dagens 800-kubikkere i MotoGP.



Ryktene om at dagens 800-kubikkere likevel ikke skal begraves for godt fra 2012 har svirret en stund, men i forbindelse med testene på Sepang nylig bekreftet Dorna-sjef Carmelo Ezpeleta at det fortsatt skal være tillatt å bruke 800-kubikkerne selv om 1000-maskinene gjør sitt inntog.

Tidligere var den samlede oppfatningen at 800-kubikkerne, som mer eller mindre holdes eneansvarlig for at MotoGP har blitt mindre spektakulært og underholdene, skulle forsvinne helt. Spesielt siden det allerede før jul ble bestemt at 1000-kubikkere med en maksimal borning på 81 millimeter skulle bli tillatt i MotoGP fra 2012.

Nå ser det derimot ut som om 800-maskinene får forsette etter kraftig press fra enkelte produsenter som har gjort tunge investeringer i konseptet.

Ikke første gang
Reglementet skal visstnok blant annet inneholde ulike maksstørrelser for bensintankene og også den minimale vekten skal være forskjellig mellom de ulike klassene i klassen. Alt for at syklene skal ha så like ytelser som mulig.

Det blir forøvrig ikke første gang MotoGP har forskjellige "kubikklasser" i samme startfelt for i 2002 kjørte fortsatt flesteparten av førerne med 2-takts 500-kubikkere da firetakterne på 990 kubikk dukket opp.

Mer informasjon om dette er ventet etter at ledelsen i MotoGP har hatt et møte i Barcelona den 17. februar.

Hva synes du om dette?

Tekst: Eskil Bjørshol

2010-02-09 16:04 Av: kingkenny Hva blir det neste "artige" forslaget fra den kanten?

2010-02-09 16:22 Av: 48-Kimmi det neste må vell bli at de innfører likt poengsystem som det nye i BSB - link

2010-02-09 16:52 Av: kingkenny 48-Kimmi: Jizzes! For et system!

2010-02-09 20:12 Av: Jakob "Det blir forøvrig ikke første gang MotoGP har forskjellige "kubikklasser" i samme startfelt for i 2002 kjørte fortsatt flesteparten av førerne med 2-takts 500-kubikkere da firetakterne på 900 kubikk dukket opp." Når var det 900-kubikkere i MotoGP?

2010-02-09 23:54 Av: 555SR 2002 til 0g med 2006

2010-02-10 00:05 Av: Flywheel 990cc

2010-02-11 15:20 Av: hondaxr400 De som tror det var en 900 ccm klasse er de samme som kjører 100 mil for å kjøpe en MC som koster 99.900. Rett rundt hjørnet hjemme selger de samme sykkelen for kr 100.000, altså 10.000 kr mer... Eller tok jeg feil nå?

2010-02-11 21:27 Av: Jakob Eskil! Svar på spørsmålet du fikk av hondarx400, da!

2010-02-11 22:16 Av: Depothelten 1000 er tilbake - jippy!! Å tillate flere reglement i samme klasse blir bare tøv. Det viste seg jo veldig fort da de gikk til 990 kubikkere fra 500. Det var noen få ganger at 500'ene var i nærheten av de nye 990 kubikkerne, men stort sett ble det bare veldig mange vanskelige situasjoner fordi de to typene sykler hadde veldig forskjellige egenskaper. Om man nå velger å la blodtrimmede 800'er kjøre mot 1000-kubikkere med litt begrensninger, så kan det være at antallet hester blir likt, men de får ganske forskjellig karakter. 800'en tillater høyere kurvehastighet og inngangshastighet, mens 1000-kubikkeren vil ha mere drag ut av svingene. Om de begrenser borringen betyr det bare lengre slaglengde og mer moment lengre ned i registeret, hvilket igjen forsterker forskjellen på disse to alternativene. Store hastighetsforskjeller både inn og ut av svinger lover relativt dårlig i forhold til sporten, for avhengig av bane vil antagelig den ene typen dominere totalt. Det er hvis de klarer å få det likt sånn noenlunde i utgangspunktet. Tviler egentlig på det og. F1 med dog uten turbo, rally med og uten 4WD eller med og uten restriktorer, 500 og 100 i samme klasse, WTCC med vekttillegg for BMW (fordi den ellers ville vunnet alt). Det er vel ingen av disse eksemplene som akkurat tilsier at dette blir veldig vellykket.

2010-02-12 08:05 Av: KawaZ750 800 eller 1000? Jo mere jo bedre, men gleder meg som bare det til TT Circuit Assen fordet:-)