Bimota DB8, prispresset nykommer med motor fra 1198

2010-01-19 Motorsykkelpressen forventet at DB8 skulle være en naken versjon av DB7, men nå viser det seg at DB8 er en mindre påkostet versjon av DB7, med plass til to. Enklere materialer og komponenter presser prisen, mens 1198-motoren fra Ducati øker toppeffekten.




Bimota er og blir en liten nisjeprodusent som har spesialisert seg på sportslige og eksklusive sykler. Nye DB8 er ment som en slags inngangsmodell for de som ser for deg et langt liv med merket.

23 000 euro
Sammenliknet med den mer påkostede DB7, er prisen lavere, men den er likevel alt annet enn en budsjettsykkel. Fabrikken forventer å selge noe rundt 250 eksemplarer og i Bimota-mål er det er stort volum. Foreløpig har vi kun den internasjonale prisen, som ligger på 23 000 euro, eller 193 000 kroner. Det er dessverre før det norske avgiftshelvetet gjør seg gjeldende. Den mer eksklusive solosykkelen DB7 starter på 26 000 euro. (Vi har forsøkt å komme i kontakt med importøren angående norsk pris, men har ikke fått svar)



Med hjelp av kåper av plast (DB7 har karbon), lyddempere i rustfritt stål (DB7 har titan) og ramme i aluminium (DB7 har karbon) har Bimota senket produksjonskostnadene for DB8. Noe enklere fjæringskomponenter setter prikken over i-en blant besparelsen.

Vekten har økt med åtte kilo til totalt 178 (tørrvekt). 1198-motoren plusser på åtte hester sammenliknet med 1098-motoren i DB7.

Harde fakta
BIMOTA DB8
Ducati 1198 testastretta evoluzione, 4v twin cylinder 90°
Displacement: 1198,4 cc
Cooling System: liquid cooling
Compression Ratio: 12,7±0,5:1
Maximum Power: 170 CV (125 kW) @ 9750 giri/min
Maximum Torque: 13,4 kgm - 131,4 Nm @ 8000 giri/min
Exhaust System: 2 in 1 in 1, stainless steel
Frame: welded 39NiCrMo4 tubing and machined 6082 aluminium alloy plates
Wheelbase: 1435 mm
Front Suspension: Marzocchi USD forks DLC fully adjustable
Rear Suspension: Extreme Tech Monoshock fully adjustable
Fuel Tank: 16 litres (4 litres reserve)
Total Weight: 178kg
Steering Angle: 25°
Seat Height: 800 mm
Overall Length: 2100 mm
Overall Width: 700 mm
Overall Height: 1115 mm
Ground clearance: 135 mm
Front Brake: Double 320mm Brembo floating disc, 4-pistons radial Brembo callipers, radial pumps
Rear brake: 220mm floating disc, 2-piston Brembo calliper
Front Tire: 120/70 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer
Rear Tire: 190/55 ZR 17 Dunlop Sportmax GP Racer

Fristende, eller helt uaktuelt?

Tekst: Eskil Bjørshol

2010-01-19 10:40 Av: Toby Ramme i karbon...mmm...skeptisk..

2010-01-19 13:10 Av: GTR-Erling Det er vel ikke karbonramme, men crommolybden og aluminium.

2010-01-19 14:34 Av: IlPedroDucati Fristende...?! For et herlig beist. Håper den ikke har slike elegante, "praktiske" løsninger som Bimotaen en kompis hadde for ørten år siden (ja, vi har hatt Bimota i Lofoten!). Bimotaen, en YB et-eller-annet med FZR 1000-motor var så kompakt satt sammen at den minste ting (skifte plugger) krevde delvis demontering av herligheten. Umulig å komme til uten å senke motoren ut av ramma..... Han fikk den aldri til å gå 100% som den skulle (og Bimotas forhandlernett i Nord Norge var - da som nå - mangelfullt) Men en lekker sak var det...

2010-01-19 16:57 Av: CCM404no Regner med at DB7 har bakstuss i 100% karbonfiber, men at rammen er i crommolybden. Lekker skyss, skulle klart å kjørt på jobb med denne... (begge, faktisk...)

2010-01-19 17:21 Av: Adrenalinslave De er bare lekker..!;) Men i Norge må man jo minst ha doktorgrad i et eller annet for å ha råd til det:(

2010-01-27 00:14 Av: R1Arthur Rå sykkel. :-D