Modifisering av insprøytingen.

2008-09-17 Modifisering av innsprøytingen.

Når man oppgraderer en motor så må man som regel alltid forandre mengden med bensin som motoren skal ha. I gamle dager gjorde forgasserene som regel mesteparten av jobben for deg. Var det mere undertrykk i innsuget så ble mer bensin suget opp fra flottørhuset og inn i motoren ( OBS! Vakumstyrte forgassere er en helt annen sak).

Dagens innsprøytingsmotorer har bare delvis denne funksjonaliteten gjennom MAP sensoren men den er bare virksom på lave trottelåpninger så på disse motorene må vi inn å forandre innsprøytingsmengden.

Dette kan skje på 3 måter:

1: Man forandrer den elektriske pulsen som injektorene får slik at den åpner lengre ( eller kortere ). Måten man gjør dette på er for eksempel via en piggyback boks som endrer pulsvidden ( Dynojet PC III, RAPID BIKE, MOTTY AFR og lignende) eller man går rett inn i selve ECUen med et verktøy som Yoshimura eller TEKA.

2: Man kan skifte ut selve injektoren med en "grøvre" som slipper igjennom mer bensin på samme tidspunkt.

3: Man kan øke bensintrykket og derved tvinge igjennom mer bensin.

Alle har sine fordeler og ulemper men hvis man skal øke effekten mye må man som regel gå for 2 eller alle tre metodene.

Jeg blir her å først øke bensintrykket for å ta det meste av den forventede effektøkningen og så la MOTTY AFR boksen ta seg av fintuningen.

Originalt hadde B-Kingen 166 bakhjulshester. Hvis vi forventer at vi får 200 hester så trenger motoren ganske nøyaktig 20% mer bensin for å oppnå dette.
For at injektorene skal klare å levere 20% mer bensin må vi øke bensintrykket fra 3,0 Bar til 3,8 Bar.

For å gjøre dette har jeg laget et eget verktøy til formålet der jeg setter opp bensinpumpa , måler og justerer inn trykket før jeg monterer pumpa tilbake i tanken igjen.
Og nei.. denne gangen legger jeg IKKE ut bilder. Noen hemmeligheter må jeg få ha for meg selv :) ( Jeg søkte nemelig opp og ned på nett men ingen hadde gjort slik som meg og da spørs det om jeg forteller om min måte :) ).

Jeg begynner dog å bli mere og mere sikker på at det orginale frontdelen av eksosanlegget står for MYE av restriksjonene på B-Kingen så det er nok mulig at for å oppnå 200 hk så må det anlegget byttes helt og holdent ut. Slik det blir nå blir den vel å gå for fett på høye turtall med 3,8 Bars bensintrykk men siden jeg hele tiden har hatt i bakhodet å prøve med et ekte 4-1 anlegg så har jeg lagt meg på 3,8.



Tekst: Yngve Kristoffersen

2008-09-18 08:12 Av: Kyllingen Æ trur ikkje menigmann kommer til å gjøre den justeringa av bensinpumpa uansett. Ikkje justering av kamdrevan heller for den saks skyld. D e nok for folk som e litt over middels interessert. Det e derimot lite som e mer givanes for sjæla enn å justere en motor å få et godt resultat etterpå. Når det gjelder pumpetrykket ditt er det vel alt for enkelt å si at 20% mer effekt krever 20% mer trykk? Porting og endring av volum på forbrenningskammer vil jo gi endrede gasshastigheter, endret fyllingsgrad osv. (Nå blir vi teoretisk igjen). Er spent på å se på resultatet.

2008-09-18 10:09 Av: 11-Yngve Når det gjelder effektøkning kan man si at skal man ha 20% effektøkning så krevest det 20% mere bensin. Selvsagt så er det under forutsetning at virkningsgraden ikke forandrer seg for mye. Vis du ser på trykkøkningen så er spranget fra 3,0 til 3,8 mye mere enn 20%, faktisk hele 27%. Dette for at man erfaringsmessig må man dele trykkøkningen på roten av 2 for å få rett mengde og da er vi nede i ca 18% mere bensin ved å øke trykket 27%. Dette har sikkert med at dysene åpner og lukker gradvis slik at hvis de liksom er åpne 50% av tiden så bruker de 40% av den tiden på å åpne og lukke slik atman ikke får en ren linær økning slik Bernoullis lov sier ( den sier at dobler man trykket så dobler man flødet ).

2008-09-18 11:23 Av: Kyllingen Ja, så må man også ta med at bensinen ikke sprøytes inn i et uendelig stort trykkløst rom. Bernoullis ligning er et greit utgangspunkt før man begynner å ta hensyn til de forskjellige variablene. Virkningsgraden vil vel øke en liten tanke, men det hele dreier seg veldig forenklet om å få inn mer luft og bensin på kortere tid og sørge for at motoren klarer å benytte den tilførte blandingen for å skape effekt.

2008-09-18 14:40 Av: AliBaba Vil ikke tro at 27% økning i bensintrykk er nok til å øke mengden med 20%, tviler sterkt på at du får mer enn 15% økning.

2008-09-18 16:16 Av: Burnout -"1: Man forandrer den elektriske pulsen som injektorene får slik at den åpner lengre ( eller kortere ). Måten man gjør dette på er for eksempel via en piggyback boks som endrer pulsvidden ( Dynojet PC III, RAPID BIKE, MOTTY AFR og lignende) eller man går rett inn i selve ECUen med et verktøy som Yoshimura eller TEKA. 2: Man kan skifte ut selve injektoren med en "grøvre" som slipper igjennom mer bensin på samme tidspunkt.--" Yngve: E de her to metodan jevngod? Gir de eksakt samme resultat? Æ tenk på om det bli forskjell på forstøvninga på bensin når man bruka grøvre injektora, og om det påvirka effekten i særlig grad?

2008-09-19 07:15 Av: 11-Yngve Nei. Leser du det æ skriver så sier æ att alle metodene har sine fordeler og sine ulemper. Å bruke PC III, MOTTY el er den "riktige" veien å gå hvis man snakker om små forandringer ( +/- 10 % på maks effekt ) men regner man med å øke effekten mye så er ikke dette godt nok. Da kommer man nemelig opp i over 80% Duty cycle som er det absolutte maks av hva man kan ha injectorene åpne ( 80% duty cycle = 80 åpne og 20 stengt ). Helst bør man helst ikke ligge over 70% for at man skal ha en perfekt kontroll over mengden. Å gå opp i størrelse på injektorene løser dette problemet men skaper andre problemer på små trottleåpninger før dær er store injectorer for "grove". De er ikke nøyaktige nok. Blir som å helle i et reagensglass med ei bøtte. Å øke bensintrykket er det aller beste for ikke bare kan en injector levere mere men bensinen blir og bedre forstøvet. Formel 1 biler har over 15 bars trykk og nå ryktes det om direkteinjectorer med flere 1000 bars trykk. Vi må dog huske at øker vi bensintrykket så øker vi hva en injektor kan levere men SENKER mengden pumpa kan levere. Standard pumpa på en Hayabusa mister flødet drastisk over 4,5 bars trykk. Dette er noen av grunnene til at fabrikkene har begynt med 2 injectorer per sylinder. Man har alle fordeler og ingen ulemper ( annet enn pris/kompleksitet ).